Mein Großvater mütterlicherseits war Österreicher. Er konnte Skifahren, Klettern und er wanderte gerne. Leider ist er bereit…

Dürr konnte mit anderen Rahmenbedingungen operieren, als Mehdorn. Und einige Fehlentscheidungen aus der Dürr-Zeit bekommen die Kunden heute erst zu spüren. Das aber ist auch kein Problem der Bahn alleine. Das ist in allen Branchen so, wo es solch lange Projektzeiträume gibt, hier für Streckenbau und Fahrzeugbeschaffung. Z.B. kann Mehdorn wenig dafür, dass es bisher zu wenige Steckdosen in den Zügen gibt. Höchstens dafür, dass man diese wenigen Plätze nicht gezielt reservieren kann, aber selbst da gibt es leider Hürden, die nicht er zu verantworten hat.

Und ich räume auch ein, dass bahncomfort dem Berufspendler zwischen Oberbarmen und Herne weniger bringt, aber für die “Betroffenen” ist es doch gelegentlich eine enorme Erleichterung.

Das “Ludewig-Problem” hätte es übrigens (IMHO) bei einer rechtzeitig börsennotierten Bahn nicht in der Form gegeben.

Schon vergessen, durch die Gründung der Bahn AG 1994 war das “Unternehmen” auf einen Schlag schuldenfrei und der Steuerzahler wurde dazu verdonnert die Schulden abzutragen!
Nun am Anfang, unter Leitung des letzten fähigen Bahn-Chefs Dürr, lief auch alles ziemlich gut: Effizienz, Stellenabbau, Service, etc. – bis dann ‘97 Kohl-Intimus Johannes Ludewig ans Ruder kam (zumal er sich ja vorher schon die eine, oder andere Mrd. im Aufbau Ost versenkt hatte) und es nur noch bergab ging. Zwei Jahre ging das so, bis ‘99 Mehdorn das Ruder übernahm und die Bahn und ihre Kunden vom Regen in die Traufe kamen…

Eine der ersten Amtshandlungen war doch damals, für so um die 100.000 DM Miete, ‘ne schicke Büro-Etage am Potsdamer Platz zu mieten, oder?!

Schwache Erinnerung?!

Wenn es nach der Bahn ginge, würden Nah- und Fernverkehr getrennte Trassen bekommen. Dass RB auf ICE warten müssen ist dort wo es vorkommt eher eine Folge sinneskranker Verkehrspolitiker als des Unvermögens der Bahn. Bei den Störeinflüssen, mit denen Mehdorn kämpft, hätte ich schon lange das Handtuch geschmissen. Und 15 Minuten Zeitvorteile gehen oft auch nicht auf das Konto der Bahn, dann wäre es deutlich mehr, sondern auf das Konto übereifriger Kleinstadtbürgermeister.

Die Bahn muss sich wünschen, an die Börse zu dürfen, und evtl. gar den Bund als Mehrheitseigner loszuwerden, denn nur dann kann sie sich am Markt orientieren und behaupten. So lange wie Wissmann, Münte (?, schwache Erinnerung), Bodewig und jetzt neu Stolpe (uffz) da so dermaßen reinhacken können, kann das auch nix werden.

Klar ist es schwierig, ein quasi Staatsunternehmen fit zu bekommen, aber wieso wird dann soviel Geld verschwendet für Fernverbindungen, die 15 Minuten Ersparnis zwischen Stadt X und Y bringen, und der Standard-Kunde, der auf die Bahn als Pendler angewiesen ist, schaut investitionstechnisch in die Röhre, damit die Bahn AG 29-Euro-Billig-Flug-Anbietern Konkurrenz machen kann?!?

Das mag ein wenig polemisch rüberkommen, aber wenn man den x-ten Winter in Folge mit den gleichen, immer wiederkehrenden Ausreden für Verspätungen und Ausfälle abgespeist wird, bleibt einem nichts anderes übrig als Zynismus!